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黄棕色印第安酋长摩托车

黄棕色印第安酋长摩托车

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商品描述:

商品属性

宝贝介绍:

名称: 黄棕色印第安酋长摩托车铁艺车模 YELLOW & BROWN INDIAN MORTORCYCLE;
材质: 全新进口冷轧钢板;
尺寸: 34.00*15.00*21.00CM;
缩小比例:1:8-scale
制作工艺:全手工铁艺打造、仿旧、裁剪、焊接、彩绘;
适合店面橱窗陈列、家居装饰、收藏、摄影道具、家居装饰、酒吧、咖啡厅装饰、生日礼品等。

 

印第安首长车:最后的贵族

 



二十世纪前半叶,印第安曾是与哈雷齐名的美国车厂,它的名气缘于它那种毫不掩饰的贵州气氛,它追求那种为了豪华而豪华,为了纯粹而纯粹的风格到1947年 的首长煨达到了顶峰;优美的手变速拉杆、主油箱盖和各种仪表,豪华的弹簧车座和为乘客准备的镀名牌扶手杆,以及奇特的装有帷幔的挡泥板和槽杆*杆,使它具 有了一种惊人的优雅。半个世纪之后,尽管哈利已成为了美国文化的代表,但查尔斯·福兰克林设计的印地安首长车却是所有机车博物馆引以为自豪的经典收藏。

印第安(Indian)——一个创造了人类灿烂文化的古老而命途多舛的部族; 印第安摩托车公司——一颗绚丽夺目、照亮历史行程而悄然远逝的流星; 印第安酋长(Indian Chief)——一部风华绝代、享有世纪荣耀而名垂车史的经典。 无论是血脉相承,还是机缘巧合,这个民族,这家企业,这款机车的命运是何等的相似——浮华散尽,留下的是品不完的陈香,抹不去的余韵和数不尽的传奇?


历史

印度摩托车制造公司
成立时间:马萨诸塞州斯普林菲尔德,美国(1901)
方正(S):乔治·卡尔·Hendee,奥斯卡Hedstrom
总部:美国马萨诸塞州斯普林菲尔德,
关键人:乔治·卡尔,奥斯卡Hedstrom(设计师),M. Hendee,查尔斯·富兰克林(设计师,赛车)
印度摩托车制造公司是在美国马萨诸塞州斯普林菲尔德,摩托车制造商。 印度是美国历史最悠久的摩托车品牌,曾经是世界上最大的摩托车制造商。 最流行的款式,侦察员,二战之前,行政,从1922年至1953年的鼎盛时期。

早年- Hendee和Hedstrom
       “印度摩托车有限公司” 作为Hendee制造公司始建于由乔治M. Hendee和卡尔奥斯卡Hedstrom的。 Hendee和Hedstrom前自行车赛车手联手生产摩托车1.75马力,单Hendee的家乡斯普林菲尔德缸发动机。 自行车是成功的销售在未来十年内大幅增加。

1901年,原型和两个生产经营单位成功设计,建造和测试。 这些在往年的工作开始。
1902年,印度首个摩托车,具有创新的皮带驱动器和流线型的造型,向公众出售。
1903印度联合创始人和首席工程师奥斯卡Hedstrom集世界摩托车速度纪录(56英里每小时)。
在1904年,所谓的钻石诬陷印单,其建在伊利诺伊州奥罗拉公司的发动机,是在深红色,将成为印度的商标。 现在,生产每年以超过500自行车,并在1913年将上升到有史以来最好的32000。
1907年,印度建立了它的第一个V型双缸,并在接下来的几年中取得不俗表现,在赛车和破纪录的。 该公司最有名的车手之一,是欧文的“炮弹”贝克,谁设置了许多长途记录。 1914年,他乘坐美国各地的印度人,从圣迭戈到纽约,在创纪录的11天,12小时十分钟。 贝克在随后几年的坐骑是POWERPLUS,侧阀,这是在1916年推出的V型双。 其61ci(1000毫升),42度V型双引擎更强大和更安静比以前的设计,给人一种最高时速可达60英里(96公里/小时)。 POWERPLUS是非常成功的,既作为一个跑车和赛车自行车的基础上。 直到1924年,它仍然在生产一些变化。
在印度的快速增长,竞争的成功起到一个重要组成部分和推动技术创新,以及。 美国公司的最好的早期成果之一是在马恩岛的TT在1911年,当印度车手戈弗雷,富兰克林和Moorehouse的的完成了第一,第二和第三。 印度明星杰克·罗齐尔设置,无论是在美国和在英国的布鲁克兰几个速度纪录,并赢得大约900污垢和板轨道赛车比赛。 他离开怡东印度,并于1913年去世,33岁的查尔斯“霍元甲”Balke,后来成为印度的顶级骑手板场地赛崩溃持续伤害,。 在印度的工厂工作被停止了,而德罗齐尔的送葬队伍通过。
于1913年奥斯卡Hedstrom离开印度后,董事会与董事有关可疑的做法,以夸大该公司的股票价值的分歧。 乔治Hendee辞职于1916年。
间战争时代-童军参谋长,和四号位
侦察员和行政V型双胞胎,在20世纪20年代初引入,成为斯普林菲尔德公司的最成功的车型。 由查尔斯·富兰克林,中量级侦察员和较大的行政共享一个42度的V双发动机布局设计。 两款车型赢得了声誉的强度和可靠性,从而导致印度老人说:“你不能穿了印度军,其兄弟的印第安酋长,他们像石头建成,需要艰苦的磨练,它是哈雷的。造成的 悲痛。“
印度在1930年与杜邦汽车公司合并。 杜邦汽车公司的创始人E.保罗·杜邦杜邦汽车停止生产,并集中于印度公司的资源。 杜邦公司的涂料行业连接导致不下24色,在1934年提供的选项。 那个时代的车型特色印度著名的液化气罐上的头饰标志。 印度巨大的斯普林菲尔德工厂的棚屋,被称为美国本土意象在广告中使用。
1940年,印度出售几乎同样多的作为其主要竞争对手,哈雷 - 戴维森摩托车。 当时,印度为代表的唯一真正的美国制造的重量级哈雷戴维森巡洋舰替代。
在此期间,该公司还生产其他产品,如飞机发动机,自行车,小船的马达谠穔调。
印第安酋长
1922年第一模型行政有1000毫升(61ci)发动机的基础上的POWERPLUS;一年后扩大到1200毫升(73ci)发动机。 多年来作了许多改进,包括在1928年通过的前制动。
在1940年,所有车型均配备了大裙边挡泥板,成为印度的商标,行政获得了一个新的异军突起明显优于对手哈雷簧后端的框架。20世纪40年代酋长美观,舒 适的机器,能够在标准的形式和超过每小时100英里(160公里/小时)85英里(136公里/小时)调整时,虽然其增加的重量而受到阻碍加速。
在1950年,V型双引擎扩大到1300毫升(80ci)和伸缩叉被采纳。 但是,印度的金融问题的意思,很少有自行车建成,以及行政长官在1953年结束生产。
认识到这一模式的历史意义,2006年八月见美国邮政服务39美分的邮票,四面板设置题为美国摩托车的一部分。
印度童军
印度童相媲美的行政作为印度最重要的模型。 侦察员在1920年推出了596毫升(37ci)发动机。 发动机大小增加745毫升(45ci)在1927年流行的在怡东超级X最著名的版本是1928年的101军,特色改进,从一个新的,较低的帧处理。
1932年,削减成本导致侦察员使用较重的行政框架,这是不太成功的。 这个侦察员的消极反应导致了1934年体育童军的创建,轻型框架,梁叉,提高渗碳和合金缸盖。 体育童军在1937年赢得了第一代托纳200。
许多球探在第二次世界大战中使用,但民用生产,在1946年重新启动时,模型被丢弃。 印度于1948年,建成仅50代托纳体育军,其中发生在那年的代托纳200英里(322公里)的比赛胜利弗洛伊德昂德单位。
建立较小的500毫升(30.5ci)童子军也称为童子军小马1932年和1941年,少年童军和第三十五十之间。
印度四
印度购买的名称,权利和王牌汽车公司在1927年的生产设施的所有权。 生产被转移到斯普林菲尔德和摩托车是印度一年的王牌销售。
在1928年,印度ACE取代印度401,亚瑟澳柠檬,原总工程师在王牌,谁是印度雇用时,他们买了王牌设计的ACE发展。ACE的领先链接叉和中央弹簧取代印度的尾部链接的叉子和四分之一椭圆钢板弹簧。
402到1929年,印度将有更强的双downtube框架基于101侦察员和一个坚固的五轴承比ACE,其中有三个轴承的曲轴曲轴。
尽管在大萧条时期的豪华摩托车的低需求,印度不但继续生产四,但继续发展摩托车。 四大冷门的版本之一是“倒挂”在1936-37车型的发动机。 虽然早期(及以后)的四号位了国际雇主组织(超过排气进)架空进水阀和侧排气阀缸盖,四1936-37印度有一个独特的意向书缸盖,与逆转职位。 在理论上,这将提高燃料汽化。 在实践中,它使缸盖,和骑手的裆,非常热。 在1937年安装,双化油器,并没有帮助。 设计于1938年返回到原来的配置。
如行政,四是由于在1940年大,裙边挡泥板和柱塞式后悬架。 1941年,“18”以前的型号的车轮取代16“气球轮胎的车轮。
印度四是在1943年停产。
第二次世界大战
参谋长,童军,少年童子军,全部采用由美国军队在第二次世界大战中的各种用途。 然而,这些都可以拉下马,主要由陆军摩托车哈雷戴维森WLA的。
印度841
二战期间,美国陆军要求实验摩托车设计适合沙漠战斗。 在响应这一要求,印度设计和建造了841。
印度841被大量由德国军队使用的时间由宝马R71摩托车的启发,作为其竞争对手,哈雷戴维森XA。 然而,不同的XA,841是不是R71的副本。 虽然类似宝马的管状结构,柱塞式后悬架,轴传动,841是从不同的宝马在几个方面,最明显的90度的纵向曲轴V型双引擎和梁叉。
印度841和哈雷戴维森XA均测试由陆军,但既不是摩托车是通过更广泛的军事用途。 它被确定吉普是更适合的角色和任务,这些摩托车已打算。
战后-衰落和消亡
在1945年,由Ralph B.罗杰斯为首的集团收购了该公司的控股权。 1945年11月1日,杜邦公司正式移交罗杰斯印度的业务。
罗杰斯的控制之下,印度终止童军开始制造149箭,超级童军249,在1949年推出,并于1950年推出的250名战士,如轻便摩托车。 这些自行车因质量差,缺乏发展。
在1949年生产传统的印度人极为有限,并没有1949年酋长已知存在。
在1953年停止所有产品的制造。 布罗克豪斯工程和皇家恩菲尔德自行车,从英国进口的,其余的20世纪50年代,作为印度人征章,并通过出售。 在此之后,印度的名称传递给该公司进口到美国无与伦比的摩托车,但它没有名称附加任何摩托车,并在1962年清盘。
1972年印度MM-5A minibike
从20世纪60年代,弗洛伊德克莱默企业家开始使用印度的名字,显然没有从过去已知的合法商标持有人购买它。 他重视进口摩托车,委托意大利前飞行员和工程师莱奥波尔多Tartarini,对Italjet摩托的所有者,制造印度Papoose名 Minarelli发动机50CC minibikes。 这是如此的成功,克莱默还委托Tartarini建立基于上Italjet Grifon设计的全尺寸印度摩托车,但首先配备了皇家恩菲尔德拦截750CC并行的双引擎,然后与Velocette的500cc单缸发动机。
克莱默在1970年去世后,他的遗孀洛杉矶律师艾伦·纽曼,谁继续导入由ItalJet作出minicycles,据称印度商标出售,购买位于台北(台 湾)的全资组装厂生产。 几个型号发动机排量摩托车及175cc之间产生,大多与意大利的两冲程发动机由Italjet或佛朗哥莫里尼安装,但是这家合资公司的命运,好景不长。 由1975年的销售额减少,并在1977年1月该公司被依法宣告破产。 继承的业主通过,并成为在20世纪80年代竞争的索赔问题的品牌名称的权利,最终决定在1998年12月在科罗拉多州丹佛市的美国联邦破产法庭。
印度摩托车吉尔罗伊(1999-2003年)
加州一个在吉尔罗伊设施的新公司,开始生产摩托车,征章根据著名的“印度”的名字后,于1999年购买印度商标。 这些摩托车往往被称为“吉尔罗伊印度”摩托车。 该模型是基于围绕行政的较新版本。 侦察员和精神模式也从2001年开始生产。 这些自行车是关闭的现成的S&S的发动机,1全新的发动机设计是跑从2002年至2003的100ci POWERPLUS,该公司屈服于破产在2003年底再次完成后,之后的主要投资者的支持, 。
新的印度摩托车公司
国王山,北卡罗莱纳州,2006年07月20日,新成立的印度摩托车公司,很大程度上拥有Stellican有限公司,总部位于伦敦的私人股权投资公司, 宣布在其新的家,并计划到复活的标志性的中国摩托车品牌(请参阅“7月20日,2006 - 新闻稿 - 印度摩托车公司宣布新家园”的官方网站上)。 印度新的生产使用一个现代的燃油喷射105ci V型双缸发动机,它们在内部建立一个新的行政目标。 新的行政会的的经典valanced挡泥板有。 然而,印度新计划提供行政的几个变化,包括更现代的风格没有valanced挡泥板。 新印度还计划提供一个新的印度和1999至2003年建造的吉尔罗伊印度摩托车配件行。
印度已经宣布,计划到2011年年底,其中14个已命名的有50在美国的经销商。 旗舰店,印度摩托车夏洛特,在位于北卡罗莱纳州加斯托尼亚,2008年10月4日,举行盛大开幕。 印度第二经销店开在美国的大门是迈克·史密斯印度,坐落在帕迪尤卡,肯塔基州。 这隆重开幕,定于2008年12月20举行。
陆地速度纪录
新西兰人伯特·蒙罗在1962年和1967年之间,使用修改后的1920年印度童设置的陆地速度纪录,在2005年的电影“世界上速度最快的印度戏剧


 

仿旧铁艺术 About iron art

 

仿旧铁艺术总会让人一见倾心,奥秘在于艺术和手工的和谐融合。纯粹的手工制作,是铁艺的最大特色。那些统统裸露在外边,甚至连一点修饰都没有的斑驳锈迹,您不觉得这很陈旧和粗糙,您反而会觉得这是一种时间带给我们的美。

一个仿古的工艺物件,需要把全新进口冷轧钢板或马口铁进行手工造型、焊接、上漆、润色、吹干等十几道繁复的工序才可以完成。这些独特的做旧工艺使工艺品充 满了历史沧桑感,能唤起潜藏在我们内心的怀旧记忆,魅力无法抵挡。铁艺质感陈旧、笨重甚至粗糙,然而总能让您怦然心动,因为手工艺者的精湛技术和用心制作 赋予了他们鲜活的艺术生命和丰富的人文蕴涵。

相比合金和朔料,铁艺不易弯曲变形,对于命运有不妥协的威慑力;它不容易批量生产,比起普通工艺品有做个性化的标签,独特而另类;它也粗放和简陋,体现出流水线上无论如何也生产不出的高度亲和力和质朴感。

仿旧铁艺一切只为喜欢返归真的您而点亮它的魅力之火,他饱含了怀旧、粗燥、自然、张扬等个性化的关键词,然而这团艺术的火光将因您的喜爱和关注而烽火连城,艺术魅力不断延伸,蔓延在您的心底,也辐射到更远的未来。

 

温钦画廊铁艺设计上的匠心独运,模型设计体现个性。应该说每一款选择的都是汽 车制造史上的经典,每一款车模都以人类战争与和平的历史作诠释的背景,不少车模诸如奔驰、甲克虫、罗蜜欧、威力斯、飞虎队战机都有自己的传奇故事。因此设 计的追求不仅仅是逼真,还要有艺术的色彩,我们的模型设计是在艺术教授指导下进行的,历经绘图-制作-改进-成型-确认-再改进的过程,直至客户满意。许 多成功之作本身就是一件件艺术作品。

制作上的特色工艺 纯粹的手工制作是铁皮车模的特色,铁艺匠人先把崭新的马口铁做出相应的大小形状,手工拗成顶棚、车门、轮子等,再把这些零件焊接起来,上漆、润色、做旧、 吹干。铁皮车如果做成与刚下线汽车一样的光鲜,就会失去历史感和呼唤记忆的魅力,所以做旧就成为温钦画廊铁艺最为关键的步骤。利用上色、磨损、变形等方 法,反复几次,让车模的每一个细节都透出“岁月”的痕迹。纯粹的手工制作让每一款铁皮车模都与众不同,这些用铁片、铁丝、螺帽焊接起来的作品有种致命的吸 引力:铁皮给人一种冷艳感,手工做旧工序引发无限的想象与深沉的回忆。


品位收藏的选择 铁皮车模沉旧、木讷、笨重,却让人怦然心动甚或产生震撼的感觉,这是因为手工制作赋予它艺术生命与丰富的内涵。

相比起合金塑料的仿真车模,它不容易弯曲成型,但有着一股对于命运决不妥协的威慑力,象征着久经沧桑的男人坚毅的棱角;它不容易大批量生产,显示了它的个 性与高贵;它粗糙的焊接映射出“怀大志而不拘小节”的男人气质,那刻意的粗糙和简陋,体现出流水线怎么也做不出的那种亲和力,张扬着个性与风格。越是有思 想的男人,越是喜欢返璞归真,怀旧是品位玩家最追崇的。温钦画廊铁艺就是一件艺术品,有的就是那种男人们最为欣赏、独孤求败的意志力。它唤起你儿时的回 忆,生发时光倒流的感喟,你所收藏和欣赏的其实是自己的一段精彩、永恒的人生经历。

追求收藏品中有自己的思想、色彩、素养以及岁月,这些都是从旧东西上体现出来的,温钦画廊铁艺为我们创造的就是从物件上体现的情感载体,铁皮手工车模玩的就是品位。

 

 

北京朝阳朝阳路红星美凯龙温钦画廊
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温钦画廊,O2O现代画廊,实体店+艺术品电商+掌上画院,照片定制纯手绘油画全球领头羊,名家书法定制,多年来向全球提供高品质的各种风格的原创、定制和临摹纯手绘油画、国画、书画作品、墙绘和艺术摆件;

 

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三、 做工问题:本店所有产品制作工艺均为“手工做旧”。与合金车模追求的精致和仿真不同,铁皮车模追求的是粗狂和做旧。为达到做旧效果,产品上出现的一些锈 迹,明显的焊接痕迹,仿灰尘上漆都是故意所为,并非质量问题或是旧的商品。本店每一件商品都是手工制作,不比机器剪裁,模型左右不能达到100%对称,希 望亲能理解。本店产品属于静态模型,车轮不是每个都能灵活转动的。望亲在购买前能对铁皮工艺做些了解,以免和合金车模产生混淆。
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