宝贝介绍：

名称:  1943年P-51 “野马”式战斗轰战机,  P-51 "Mustang" Fighter/Bombe

材质：全新进口冷轧钢板
尺寸： 53*44*16.5 cm

缩小比例：1：18-SCALE
制作工艺：全手工打造、仿旧，手工裁剪、焊接 手工彩绘；

适合店面橱窗陈列、家居装饰、收藏、摄影道具、家居装饰、酒吧、咖啡厅装饰、生日礼品等。

 

P-51 “野马”式战斗轰战机,  P-51 "Mustang" Fighter/Bombe

 

 

 

P-51型战斗轰炸机，绰号“野马”（Mustang），是一款单座单引擎固定翼螺旋桨战斗机，美国陆军航空队在二次世界大战期间最有名的战斗轰战机之一，被许多航空史专家和权威人士评为第二次世界大战中的最佳战斗机，也许是有史以来最好的活塞螺旋桨战斗机，Discovery节目《军武科技排行榜－十大战机》将P-51选为历史上十大战斗机第一名，并获后世史学家给予"最优秀战斗机"之名，也是美国海陆两军所使用的单引擎战斗机当中航程最长、速度最快的机型，在第二次世界大战欧洲与太平洋战场战略轰炸护航任务中起到了至关重要的作用，P-51“野马”式一直使用到朝鲜战争结束后才功成身退。

野马的生产数量庞大，其中美国生产了15，575架、澳大利亚生产了100架，仅次于P-47雷电。

 

简介

生产厂商：	北美航空公司
发动机：	一具派卡德V1650-7液冷式发动机
最大出力：	1490匹马力 (持续最大出力) 1720匹马力 (紧急最大出力)
乘员数：	1人
长：	9.83米
翼展：	11.29米
高：	4.17米
翼面积：	21.83米2
空重：	3232公斤
最大起飞重：	5262公斤
作战半径：	2092公里
最大空速：	703公里/时
实用升限：	12696米
爬升率：	1059米/分
武装：	机翼上6挺0.50英吋机枪， 机翼下可以携带2枚227公斤炸弹 或是8～10枚火箭

    P-51 野马战斗机，翼展11.30米，机身9.85米，机高4.18米，空重3230千克，总重4590千克，时速703千米，升限12800米，航程1530千米，武装12.7毫米机枪 6挺，可携炸弹907千克，单座乘员1人。

    美国北美航空公司设计生产的野马式战斗机，最初是为英国空军研制的。继英国之后，盟军大量装备野马战斗机，并在零高度（10米以下时飞机高度表指示为零）实施攻击，猛烈打击在欧洲大陆横行的德军地面部队及火车运输线。

1944年，野马无论在著名的柏林大空袭及支援诺曼底登陆作战中，还是在地中海战场上，都有不俗的表现，盟军由此牢牢控制了西欧大陆的制空权。

在第二次世界大战中， 野马立下了显赫战功。据不完全统计，仅在欧洲战场上，野马就出动13873架次，投弹5668吨，击落敌机4950架，击毁地面敌机4131架，几乎打遍天下无敌手，被誉为歼击机之王。也被美军称作“守护天使”。

 

 

 

 

研制计划
欧战爆发后，英国政府向美国求购适用于英国空军的作战飞机，因为美国提供的贝尔P-39空中眼镜蛇和寇蒂斯P-40战斧战斗机与德国空军的Me109相比性能已显得落后（其中一部分P-40被中国买下），而英国的喷火式生产又跟不上。英国人接触了北美航空公司,寻求一种新的战斗机。
说来也许不信，北美公司的野马战斗机的设计、制造、试飞是在100天内完成的！野马于1940年10月首飞，飞行测试结果很是令人满意，1940年底前飞机顺利投产。
美国陆军航空队取走了生产线上的第5和第10架飞机用于在俄亥俄代顿的怀特基地进行飞行测试，被重新赋予XP-51的编号。美国政府定购了头两批超过600架的野马式，正式编号为P-51,并依照租借法案供应给了英国空军。美国参战后，有相当一部分的P-51转交给了美军。


设计特点

本机在后世评价上被认为是二战主力战斗机中综合性能最出色的机种。有别于美军当时的战斗机无论是液冷或气冷发动机都倾向采用涡轮增压器以强化高空性能的方针，P-51由于非美军内定机种，设计初期无法取得涡轮增压器配额；因此北美公司采用与P-40相同、仅搭配一级增压器的国产艾利森液冷发动机作为动力来源。但相较于P-40，该机以更为先进的进气配置与总体布局 使冷却和空气动力效率大为提高，并纳入层流翼设计进一步强化高速性能。之后改装搭配有二级二速的机械增压器的英国梅林发动机使其高空性能突飞猛进，北美公司亦针对新发动机带来的问题逐一修改，因此成就其罕见的历史评价。

该机起落架的轮距适中，在整备不良的地面降落时较以往的同级战斗机来得稳定，在地面滑行时具备一定程度安定性的同时 亦有理想的操控性，所以获得必须经常在战地机场上起降的前线飞行员们好评。P-51适应战局变迁而不断改进的同时亦衍生了多种问题，最后大部分的改进项目 都在最终生产型的P-51H上达成。即使该型号没有实际战果，作为航空器而言仍具备了同时期战机中罕见的高成熟度，验证了本系列在布局上高度的先进性与周 全性。

有关"本机乃在单发战斗机中率先将气密加压座舱列为标准配备者"之说仅是误传，即使换装梅林动力后使高空护航性能出类拔萃的中后期型号P-51，自始至终亦未曾搭载过该项设备。此描述在美制战机之中应指P-47雷霆式。也因此美军内部跨海陆机种评鉴之中，亦是P-47D夺得最佳高空战机之衔，P-51D屈居第二。

若将评鉴范围扩大至盟军机种，英制喷火式在高空性能上亦领先于同期的P-51。但由于P-51在盟军防御力代表的P-47与盟军综合机动性 极致的喷火式之间取得了向来难以两全的最佳折衷，而又能以远低于前两者的生产与后勤成本供应前线，同时具备盟军中最高水平的高速巡航性能与高速操控性，在 盟军迫切需要高空高速护航机种以图反攻的重大时间点上 在众多竞争者之中率先达成此等均衡性，因此拔得头筹成为后期欧陆空战中的主角 并获后世史学家给予"最优秀战斗机"之名。

这并非意味该机在单一或数项性能指标上超过所有对手，而是作为战争兵器 能在前线战略急需时以其优良的量产与整备性及时且充分地供应，在机械工程领域上也是一具将各种冲突的设计指标达成高度协调的系统集成，随战局演进不断及时 进化并取得大量且非凡战果，在实战与工程实绩双方面考量下所给予的至高赞誉。

 

机身结构

P-51的机身设计简洁精悍，拥有超越12G的机身冗余度，符合当时美国陆航的强度标准。标准翼厚比的主翼搭配着层流翼剖面型 在保证拥有充分强度与翼内空间的前提下获得了良好的低阻高速巡航特性。五段式襟翼则缓解了层流翼低速下升力不足与失速特性严峻的问题（其中第一段至第二段 能作为战斗襟翼使用，在不损失回旋率的同时减小回旋半径）。随战局演进该机亦改进了副翼与升降舵等控制面，使低速到高速都有良好且均质的操控品质。北美公 司对前线使用者的这一切回应 使P-51系列进化到最终拥有绝佳的飞行性能。冷却器安装在机腹，依据当时最先进的气动外型理论，进气口随发动机的换装历经了数次改变，以抗破片蒙皮包覆 的冷却器外罩曲线则顺势由机翼下方向后过渡延伸至机尾。其独特的曲线也随着后续型号发展逐次变化。这也成了P-51系列最大的外型特征之一。
由于不像喷火式等机种将冷却器半埋分置在两翼下，因此P-51获得较充分的翼根空间以安装大容量自封油箱 拥有较一般战机更大的燃油筹载。辅以前述的层流翼低阻设计，使P-51从最早的实战生产型NA-73开始便具备几乎两倍于同量级欧洲战机的航程。早期的 P-51配备低空性能杰出的美制艾利森V-1710一级增压发动机。后因欧陆普遍偏重高空高速空战的生态与美国陆航第八航空军提出的护航需求，野马以其杰 出的机体资质争取到换装引擎的机会，并以出色的试验结果击败了众多盟军一线杰作战斗机脱颖而出，获得英国授权生产美版梅林V-1650系列 引擎。自此脱胎换骨的P-51其总体空战性能与战局影响力突飞猛进、为北美公司挣得大量该机的订单，并在1943～1944年之间赶上盟军最重要的长程护 航需求，继承P-38和P-47的战果并将之迅速扩大，快速扭转了欧陆上空的战力天平，终于为其赢得“史上最伟大战机”的美名。

动力

早期野马（NA-73/NA-83、NA-91、A-36A、P-51A）采用艾利森V-1710发动机。由于本系列发动机仅具备一级一速机械增压器，当飞行高度超过12000英呎之后，输出功率快速下降使得高空性能不佳。之后的野马成功换装了由英国劳斯莱斯公司授权美国派卡德公司生产的的梅林发动机（V-1650），该发动机具备两级两速的机械增压器，充分改善15000甚至20000英呎以上的功率输出，这造就了后来著名的P-51B/C/D/K。最终型号的P-51H 其高性能的源头依旧是源自于劳斯莱斯实验型发动机RM.14.SM发展而来的V-1650-9。


武装
野马在不同型号中采用过不同的武器装备：NA-73构型的P-51 (美式称呼) 或“野马Mk.I”(英式称呼) 采用4挺12.7mm勃朗宁重机枪及4挺7.62mm勃朗宁轻机枪。NA-83构型的P-51 采用2挺12.7mm重机枪及4挺7.62mm轻机枪。英国皇家空军的NA-91构型“野马Mk.IA”部份采用过4门20mm希斯潘诺机炮。NA-87 / NA-97 构型的A-36A 为俯冲轰炸机型，有6挺12.7mm重机枪。机鼻下方两挺，左右两翼各两挺。NA-99构型的P-51A 取消了A-36 独特的机鼻下方机枪，故只有4挺12.7mm重机枪。美国陆航的P-51 B / C 亦采用4挺12.7mm重机枪。（此时期的野马型号因弹链供弹角度设计问题，经常卡弹。此问题在D型之后解决） P-51“野马”式战斗机广泛用于亚洲和欧洲战场，不仅用于空中格斗，还用于护航、截击、对地攻击，还曾改装成侦察机，有10多个国家购买使用这种飞机。它是美国生产量最大的战斗机，达15686架，直到70年代还在飞行。P-51战斗机被许多航空史专家和权威人士评为第二次世界大战中的最佳战斗机。



历史
P-51型战斗机诞生于第二次世界大战之中。1939年9月德军入侵波兰，第二次世界大战爆发。德军以惊人的速度向北欧和西欧进击，与欧陆一海之隔的英国感到了空前的压力和危机。1940年春，英国派出一个飞机采购团向美国订购战斗机。美国北美飞机制造公司答应在较短的时间内为英国生产一种新式的战斗机。经过120天的研制，10月11日样机制成，10月26日试飞成功。新机服役编号定为P-51。英国人给它取名为“野马”。 美国研制的这批“野马”在英国“骑手”的驾驭下开始竞逐蓝天。英国空军利用P—51战斗机实施“零高度攻击”（在10米高度以下飞机高度表指示为零），猛烈打击德军地面部队和运输线。1943年秋，战斗性能大大超过A型机的P-51B型机问世，它首先装备了美国陆军航空兵第354战斗机大队。1944年3月在著名的柏林大空袭中，P-51战斗机击落德机41架。6月，大批P-51战斗机参加了支援诺曼底登陆作战。1944下半年，P-51已牢牢控制了西欧大陆的制空权。
1943年秋，P-51战斗机在远东和太平洋战场上参战。中印缅战区的第311战斗机大队和中国战场上的中美航空兵部队首批装备了P-51战斗机。在抗日战争最后两年中，中美飞行队的P-51战斗机以广西、湖南西南部地区为依托，发挥其作战半径大的优势，不断深入到湘北、鄂、粤及沪宁一带日军占领区，猛烈袭击日军的机场、运输船队。在P-51等飞机的冲击下，日军失去在中国的制空权。1945年春，P-51战斗机对日本本土进行大规模空袭，立下了大功。
1945年8月，日本宣布无条件投降后，中美混合团第5大队的6架P-51战斗机将1架日本百式运输机押解到湖南芷江机场。日本洽降代表、副总参谋长今井武夫在这里正式向中国军政当局投降。P-51战斗机与“芷江受降”一道载入了中国抗日战争史册。
二战期间，美国总计生产了15575架 野马 。1944年11月，国民党空军装备首架 野马 B型，以后又接收了C型、D型、K型等型号，共261架，装备了3个战斗机大队，成为国民党空军的主力战斗机。
辽沈战役时，人民解放军在锦州机场缴获数架 野马 。1948年11月，在沈阳北陵机场成立了人民解放军空军第五修理厂，主要修理野马战斗机。两个月后，首架修复成功。
1949年，中华人民共和国成立。开国大典上，共有9 架美国 P-51 野马式战斗机参加空中阅兵。



型别一览

P-51D
1944年5月份，采用泪滴型座舱罩且机身结构线条更加洗练的D型机加入服役，除换装拥有两段式机械增压器的派卡德梅林发动机，并强化机翼武装至6门12.7公厘机关枪与6枚空射火箭挂载硬点，在机身后半部追加了油箱的P-51D，其航程足以全程掩护轰炸机队至柏林往返，因此第八航空军大量换装派遣为日间四引擎轰炸机编队的护卫机，使得日间轰炸任务的轰炸机战损下降到可容忍的比率。

在P-51D出现之前，战斗机的航程相对较短，而重量级的P-47及P-38在护卫任务上因航程限制与引擎技术问题而不尽理想，轰炸机在接近目标区的1/3往返航程中必须在没有任何护卫机下，顶着德军高炮部队的枪林弹雨和战斗机的追杀维持队型进行轰炸，这样虽然有时能炸毁目标，不过轰炸机的损失也很惨重，在所谓的“黑色星期四”中，出击的330架轰炸机甚至有高达100架被击落，另有多机重创而在回到英国后直接报废。有了P-51的护卫，来自德国空军战斗机的威胁大幅减少而有利于轰炸机部队对目标进行轰炸任务，进而给德国带来毁灭性的打击。赫尔曼·戈林在战后接受访问时曾说：“当我看到P-51在柏林上空时，我知道大势已去！”

仅使用机内油箱时，P-51D的续航力为950英哩，在携带可抛式油箱时才具备1300英哩的续航力，而P-51D的绝对续航距离为2080英哩。

P-51B
早期的P-51由于美方政策与配额问题，没有涡轮增压器可用，因此是配备美制的艾利森V-1710一级增压发动机。V-1710虽然较扎实抗损，且妥善率高，辅以野马的机身设计，使早期的艾利森野马拥有相当突出的低空性能。但缺乏两级机械增压器让P-51在高空时必须面临马力不足的问题，连带使得初期机型的高空表现不尽理想，早期的艾利森动力野马虽一度是当时欧陆的低空速度王者，却无法适应当时欧洲主流的高空高速空战生态，只能屈居低空高速侦查与扫射的次要角色。英国皇家空军对其飞行特性相当折服，称赞其为"目前为止获得的最佳美制战机"，但对仅能作低空运用的动力特性不满，1942年初开始与美方积极交流与探讨换装发动机的可能性。原本的亚利森发动机厂商由于当时设计部门编制仅有25人，面对眼下业务量已是穷于应付，难以依照使用者期望 及时设计出二级增压器的V-1710发动机。且V-1710的构造若要追加二级增压器则必须明显变长变重，重心与尺寸制约使北美公司不得不面临搭载新引擎后 野马必须修改机鼻、延长机身、重新飞测的巨大工作量，到能够列装服役最快也要一年多至两年的时间，在当时紧张的战局变化下，这种大规模的改进工程显得难以被接受。幸运的是，英方在1942年提供了当时喷火Mk.9所搭载的二级二速梅林60系列发动机供野马改装，以此引擎进行改装工程的话 对机身布局仅需很小的改动量就能达到巨大且根本性的高空性能提升。

1942年底英美双方都成功地将新的英制梅林发动机换装至野马上并获得了惊人的性能跃进。劳斯莱斯抢先完成了"野马X"，在速度与爬升能力上展现出超乎原先计算的进步。但稍后完成的北美XP-78方案则以不同的处理方式将后冷器后移整合至机腹的冷却器组内，使机鼻仅剩下方的化油器进气口而令曲线更加顺畅，复杂化的机腹结构高度则相应的较为膨胀。机腹进气口继承了A-36与P-51A的基本架构，但下移了两英吋以避开贴附机翼下方的境界层涡流。在展示了与英方同等级性能的同时，XP-78以更先进的细节处理、更好的引擎架设计和更利于维修的各处分件胜出，最终获得英美双方正式采用。屡次修改之后获得XP-51B编号。再经过多次紧锣密鼓的细节修改后，P-51B正式登场，其优秀的性能足以和当时德国主力的Bf 109和Fw 190等杰出战机对抗甚至占优。虽然在使用V-1650-3时期的P-51B/C型尚有诸多问题，对轴心国的一线级战机并非全面性的优势，但已展现各方面优秀的潜能、并为盟军及时提供战略需求上理想的护航机，而且设计上也已经为后续的机型奠下良好的基础。

 

 

仿旧铁艺术 About iron art

 

仿旧铁艺术总会让人一见倾心，奥秘在于艺术和手工的和谐融合。纯粹的手工制作，是铁艺的最大特色。那些统统裸露在外边，甚至连一点修饰都没有的斑驳锈迹，您不觉得这很陈旧和粗糙，您反而会觉得这是一种时间带给我们的美。

一个仿古的工艺物件，需要把全新进口冷轧钢板或马口铁进行手工造型、焊接、上漆、润色、吹干等十几道繁复的工序才可以完成。这些独特的做旧工艺使工艺品充 满了历史沧桑感，能唤起潜藏在我们内心的怀旧记忆，魅力无法抵挡。铁艺质感陈旧、笨重甚至粗糙，然而总能让您怦然心动，因为手工艺者的精湛技术和用心制作 赋予了他们鲜活的艺术生命和丰富的人文蕴涵。

相比合金和朔料，铁艺不易弯曲变形，对于命运有不妥协的威慑力；它不容易批量生产，比起普通工艺品有做个性化的标签，独特而另类；它也粗放和简陋，体现出流水线上无论如何也生产不出的高度亲和力

商品属性
[尺寸CM]	53*44*16.5