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【推荐】所有车的评价,这回全了!
壹号收藏 / 2014-09-28

一、德系车:汽车的故乡,首先讲德系。


奔驰:奔驰是祖师爷,奔驰也用实际行动证明了,当汽车的祖宗决不能浪得虚名。无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评估,奔驰都一直位居前列,绝不掉队。体现出了对 汽车的真正理解真正实力。百年品牌,百年沉淀,实力不凡。当之无愧德系三驾马车之首。买奔驰任何一款车都不会有错,错的只是中外价格差别太大。不过沥青阻 尼片、甲醛超标事件,给了奔驰下神坛的机会。



宝马:三驾马车第二品牌,本来宝马在奔驰面前就是弱势,操控是弱势突围的手段,对操控观念的坚持也造就了宝马。宝马的质量控制并不如奔驰,在英国 Autoexpress的发动机调查之中Mini荣登倒数行列之探花。宝马发动机功率不错,质量也只一般般,Autoexpress位列倒数第七。主打操 控牌,让油耗低跟宝马交不了朋友。质量品质不如奔驰。以往各厂商都没有把客户的驾驶感受放在第一位,宝马的操控神主牌就高大地树立起来。现在操控优势已经 不明显了。其实要论操控,高端操控跟宝马也没多大关系。要操控,所有轿车和SUV统统靠边,跑车上路。正好宝马就是生产轿车和SUV为主的。宝马Z是什 么?Z3和奔驰SLK这种敞篷跑车都是马自达MX-5销售佳绩下刺激的产物。更何况宝马和公认最牛的WRC拉力赛的各个常务冠军车队搭不上边。宝马没那么 神,一个以豪华为定位,以操控为卖点的家用车品牌。并不是说要把宝马贬低很普通合资车一样,宝马的操控和用料比普通合资车要强一些,但差距远没有价格那么 大。



奥迪:奥迪本不是什么豪华品牌,只不过在中国官车的成功挽救了奥迪,也让奥迪发现了在中国打高端牌的甜头,于是开始了高举高端的旗帜前进。奥迪最著名的招牌是发动 机烧机油。这先天疾病来自大众。也在英国的评价中倒数第二,奥迪在三驾马车中无论是品位、品质、操控等都不占优,唯有主打科技感。奥迪卖得太贵了,真正合 适它的价格是现在国内大众的位置。在欧洲也确实比大众贵一点而已。



大众:大 众经营多年,用时间和科技概念造下了神。现在是大众收割的时候,收割它多年种下的果实。大众的买家对大众新速腾帕萨特B6(迈腾、新帕萨特)一系列的减配和黑心视而不见。先天残疾依然是烧机油,DSG变速箱、中外机油分离器大细超。还有节约polo后防撞梁,偷减途观车顶横梁等等等等。新速腾减配为扭力梁 标志着大众走向收割人头的转折点。不过最新消息,大众又打算给速腾装上多连杆后悬挂了,跟冠军版一样。搞不通这是哪一出戏。是一汽大众发现收割人头即将难 以为继,提前悬崖勒马增加竞争力?抑或打算借机提价?再纠正几个神话。话说德系操控,上述三个集团中驾驶乐趣毫无疑问是宝马为首,至于大众的操控其实实在 一般,除了直路加速之外完全不适合激烈操控,前后悬挂支撑力差别巨大,前悬挂过急弯是软脚蟹,后悬挂进入中国之后也出了笑话——迈腾(上代B5)捷达(老 捷达)塌屁股。第二个神话是德国品质,经过多年的减配和缩减成本之后,大众工艺已跟日系厂商基本无异,质量问题甚多,Autoexpress发动机故障率 调查位列倒数第九。品质两字,德国车除了奔驰,跟宝马奥迪大众关系不大。第三个神话是捷达的出租车式皮实,现在无论是花冠、老索纳塔、旗云、夏利等等跑一 百几十万都不是问题。只听说过比亚迪F3在惠州被司机集体要求退车。不过现在比亚迪E6电动出租反而没啥问题,关键之处在于舍得出钱提升产品标准。


大众是德国的垫底品牌。除了善于加涡轮打强心剂,根本没有任何可称颂的资本。2014年爆出ADAC造假。大众系列,不断扼称,消费者应当对它唾而弃之。



保时捷:据说保时捷的品质很好,911很难驾驭。PANAMENA更像卖给装样子的暴发户的。这么贵的车,不易讨论。



斯柯达:斯柯达是捷克和斯洛伐克的品牌,被大众收购之后,原有技术全部淘汰,就是大众的另一款孪生车。


二、美国车


福特:新福克斯又在经典福克斯的操控基础上上了一个台阶,美国的百年品牌对底盘调教充满信心和实力。公认舒适和操控是一对敌人,然而新蒙迪欧相较致胜大幅提升舒适 性的同时并不明显削弱操控能力。铝合金悬挂件的加入功不可没,但福特的研发能力也确实不能小看。虽然ECOBOOST系列发动机是基于马自达MZR的技 术。同样是在原有发动机基础上加入直喷和涡轮,就是比通用的SIDI省油得多。福特和马自达Bye-Bye了。美国版的新蒙迪欧(Fusion富绅)不知 道还是不是CD3平台,抑或还是CD1拓展出来的EUCD,只不过进行了换代。翼虎断轴事件波及新蒙迪欧,新福克斯发动机和变速箱漏油,福特车型虽然本来 不算省心,但做得如此偷工减料难道已经向大众靠拢?如果以此为鉴,及时改进,仍然能位居值得推荐的车之列。否则今天的大众就是福特的明天。


翼虎是去年最热的SUV,性能以途观为对标,大幅超越途观,低速断轴事件又再大幅增加了名气。翼虎如果不断轴,最值得买的SUV里面可以排名第二。第一是谁 下文再说。用嘉年华加高变成的小SUV翼博,不妨认为是以提升车身高度作为提升厂家利润的手段。完全不值得买。买新福克斯,不要买经典福克斯,买了新福克 斯多多注意漏油事件,保内索赔。蒙迪欧也要谨慎驾驶,直到召回更换全新设计生产的前悬挂件为止。



通用:通用的普通品牌包括别克雪佛兰,在我眼中通用大体上比福特要逊色一些,除了无敌神车克尔维特C7。作为一辆超跑最低配只需要大约6万美元,而且先进技术武装 到牙齿,油耗和家用车一样。没有任何理由不令人膜拜。但他的主打车型自君越开始打下,都是油老虎,升级到SIDI(缸内直喷)之后有改善。自产的6AT变 速箱也白痴,最近还闹起了君威变速箱提前报废事件 ,另外通用旗下产品本身也不省心。优点也有不少,自09年通用破产案之后奋发图强,推出的一系列车洗心革面。外形不错,底盘调教很好,安全性高。科鲁兹迎 面对撞重创新轩逸车主。凯越1.5AT一度卖到7.68w,性价比很高。通用整个系列最大的缺点依然是费油和品质差,而且还偶尔露一下断轴。赛欧作为非常 便宜的合资车,非常吸引,但这个价位国产品牌有大把更过硬的产品,用不着看赛欧。


通用旗下的凯迪拉克不错,性价比也是超高,XTS性价比直逼国产红旗H7,科技感更高。电磁悬挂非常好,维修费同样高。



克莱斯勒:克莱斯勒被菲亚特收购了。克莱斯勒最著名的是JEEP。代表作是牧马人,不能用于实用的越野大玩具,当家用车来开的话,质量问题臭名远扬。这车是用来被车主折磨的,不是用来省心代步的。买这车需要明白这个道理。不图品牌不如看看北汽B40。便宜好多好多。


三、意大利车


菲亚特:意大利是超跑的故乡。家用车只有菲亚特。菲亚特是著名的“欧洲病车”,号称微车老大,但其产品在2012全世界汽车销量百强榜单之中,即使加上克莱斯勒的车 型,也只有寥寥几辆。菲亚特比较小众,在国内的口碑还算不太好也不太坏,因为南京菲亚特时代,大家都没见过什么好车。菲亚特菲翔进入中国之后也出了断轴, 还有发动机变速箱冒烟。同样配1.4T动力、DCT变速箱和扭力梁悬挂,比速腾便宜三万是有道理的。



法拉利:法拉利虽然是菲亚特所属的投资集团旗下,但独立运营。有美国神车克尔维特C7在,昂贵的法拉利形象顿时贬值。法拉利林伯坚尼保时捷之类欧洲超跑都是坑有钱人的。原来不知道,后来再看性能对比标价就知道。参照物除了克尔维特还有路特斯(莲花)Elise。


四、法国车


法国车有标致和雪铁龙,属同PSA集团。还有雷诺,雷诺和日产通奸。PSA底盘设计另辟蹊径,令人惊愕,如果欧美日的主流底盘设计是M16/F16,那么 PSA就是AK47/米格29。法国佬设计天马行空,但是懒散,质量差,毛病多,最显眼又著名的当属可笑的对不齐的各种车窗胶条。法国佬是市侩的贱人,有 可以独步天下的技术,却不会卖给中国,统统将软硬件抽条减配再给合资生产,307、308、508等等一律装备淘汰发动机让客户购买。广州标致时代就留下 斑斑劣迹。法国车的神粉不过用热脸贴了法兰西鸡公的冷屁股而已。


PSA集团、菲亚特、大众统统具备老牌侵略者的骄横性格,充满对中国消费者的歧视习惯。


五、英国车


英国车最热当属路虎。卖给印度塔塔之后,在瓷器国反而身价暴涨,从优惠几万突然变成加价十几万。神!被列强抛来抛去的烫山芋在中国变成了香饽饽,同样的例子 还有捷豹。罗孚和MG则辗转进来了中国,变成了荣威和名爵。英国车原本质量也不行。不过英国佬的媒体Autoexpress还比较踏实,发布调查结果中, 罗孚和MG的发动机位列倒数第一。



老实人要除外阿斯顿马丁,小马居然赖中国厂商生产的油门踏板是盗版材料,可笑的是中国生产的盗版材料配件居然6年以来没发生过任何故障,简直把阿斯顿马丁的脸打肿了。英国车也是不靠谱的。


六、日系车


丰田:丰田是老大。技术也一流。混合动力独步天下,宝马通用福特马自达日产斯巴鲁都和丰田在这方面合作。宝马接受的条件是要拿出底盘技术和丰田交换。混合动力最高 性价比是凌志CT200h。超长质保和免费保养。6年15万公里之后,总费用损耗和一辆合资紧凑型车接近。极其环保而且不须车主考虑充电。丰田有不少有诚 意的车,除去凌志ES系列再刨掉皇冠之后,锐志以上的丰田车都物有所值。丰田86以进口身份也极具性价比。不过,锐志以下的产品全部不值得考虑。夏利级底 盘的空心筷子悬挂凯美瑞更是垃圾中的垃圾,在美国NTHSA碰撞测试成绩中唯有超越骐达,几乎垫底,骗钱货。



本田:本田技术上有不少独到之处,断轴大王的名衔不知何时才能真正摘去。思铂睿的驾驶乐趣超过了宝马3。飞度是主流市场小型车之中唯一的5AT,贵一点才可以买到 6AT的大众polo。不过6ATpolo的价格可以得到中型车平台的6AT奔腾B50了,讲安全,B50笑了,不怕你们飞度和polo联手二挑一。或者 来一辆凯越,再便宜就宝骏630。起码性价比都比飞度polo强。本田的性价比比较鸡肋。


最大的优点就是没有什么致命的缺点,这个特点的典型体现就是CRV。思铂睿TYPE-R值得推荐,最坑人的是广汽本田,典型火炕是锋范和凌派,还有理念S1。



日产:全 国上下,古今中外,再没有比日产更坑害消费者的汽车品牌了。日产遥遥领先,各大品牌均落后数百丈,唯有近年的大众能紧随其后而已。凭籍车身偷轻、发动机有 点技术,加上其热衷的脆弱CVT,带来了省油优点。第二个优点是舒适,用座椅的柔软和内饰的温馨营造了足够的气氛。之外。日产一无是处。一系列先天残疾 车。


天籁以下全部不安装后防撞梁,天籁操控性能低下,乐趣全无,新轩逸左右纵梁大细超,碰撞测试侧加厚加大,非碰撞侧细弱不堪。两例发生的迎面对撞案例中,科鲁 兹把新轩逸驾驶员干断了腿,自己没事。新速腾把新轩逸的驾驶员送了西天。人称不用修,直接报废,不留活口。但是新轩逸迎合了现在中国消费者所喜好的一切: 外观、品牌、内饰、头部和双腿空间,内在价值一律无视。骐达在美国NTHSA碰撞测试荣登倒数第一。鼓吹越野和四驱性能的奇骏在行家眼中仅一笑料,伪四 驱+脆弱的CVT变速箱越个鸟野!湖南拖车解体案向所有车盲宣告了它的伪娘真身。逍客转向跑偏,厦门解体灭门案,CVT过热保护等等。日产还几乎全系列车 型塌屁股,悬挂的孱弱可见一斑。日产在日本本土的质量超越了三菱,位列倒数第二,在美国的JDPOWER调查之中,同样低于其他日本品牌,和市场平均值也 相距甚远。


日产,车盲之最爱。日产的购买价值不是零,而是低于零。买家见日产必须绕道逃离。销量不是衡量车好不好的标准。销量代表的是骗钱的本领高低。



三菱:三菱在量产车上无论设计还是营销都很失败,但在基础工业上收获甚丰,不少国内外车企采购它的发动机配件,如发动机总成、涡轮增压器。和东南合作的V3菱悦卖 了这么多年,机械搭配和操控精神上仍然让国产品牌10万以下A级车难以超越。三菱的机械不错,但卖货的本事却很低。三菱的缺点无非内饰粗糙点,毛病多点, 价格稍贵点。其实安全、性能、油耗方面都不错,跟日产刚好相反。在傻子多的地方,骗钱都不会,那就没办法了。



斯巴鲁:只靠进口销售的斯巴鲁无疑是小众。卖点是水平对置和四驱,还有高性能的2.5T。最大的特点还是贵,价格贵,保养贵,维修贵…….和合资品牌相比,毫无竞争力。



铃木:铃木擅长小车,不功不过。没有突出的亮点,也没有突出的弱点。它薄皮但不是软蛋。省油,但不漂亮。总体价格不高,一个经济实用男。



马自达:安 全、节能、驾驶乐趣、外观、技术、品质一律水准高超。马自达的独特技术除了大名鼎鼎的转子发动机之外,还有米勒循环发动机,在1993年已经推出量产,全 铝2.3V6。目前还在应用的是马自达2的1.3发动机,这个神器通过配套使用CVT,在10·15模式下实现了23km/L的燃效。比现有马2的 19.2km/L提高了约20%,(不过没有任何资料可以查证长安生产的马2搭载了此发动机,非常遗憾)。目前SKYACTIV系列技术正名声大 噪,SKYACTIV汽油发动机是公认全球最省油的汽油发动机。即使07年推出的马2,去年(亦即上市7年后)仍能在号称最严苛的美国IIHS25碰撞中 仍保持了A柱的大体完好,综合评定及格。链柱位置出现最大20cm入侵,低于大部分同批测试其他车型。马2的车主完全可以用得安心了。最均衡最优胜的品牌 当之无愧。马自达在中国和日本以外的市场开花,在国内市场凋零,在傻子最多的地方不多骗点傻子,这到底要怪谁呢?马自达在中国失意的原因很多,在同级里面 太过小巧,用寿司去哄傻子吃饱可以吗?傻子都知道要大碗米饭才能管饱。这道理傻子都知道,马自达不知道。不论马3马6、睿翼还是ATENZA,都是同级综 合操控品质节能安全性非常出色的车型。值得一坑。上文说翼虎在最值得买的SUV中位列第二,位列第一的是CX-5。从它诞生之日就开始。


综合看来,日系之中,丰田的混动和高端加上马自达全系列,是值得消费者被坑的产品。


七、韩国车主要就是现代和起亚


讲起国产车就会用韩国车做样板,说韩国车怎么怎么长进。国产车不如韩国怎么怎么。实际上,韩国汽车走的是技术合作路线,从核心部件到外观,都和洋人合作。这 和现在主流国产品牌并无异质,奇瑞、荣威、广汽、奔腾、吉利、长安等等无不如此。韩国车也是外包公司,韩国人有钱也不买韩国车,韩国车的形象在国内被过分 拔高。韩国产品重外形轻内在,负面信息包括美国油耗造假、虚标功率、K5薄轮毂自爆、树脂后防撞梁等等。还有韩泰锦湖的鼓包门。底盘调教更是一坨屎,无论 品牌形象还是品质、操控、节能统统没有,偷工减料造假齐全,买韩国车图它什么?容易被人冠上爱慕虚荣又出不起钱的称号。


八、国产车


奇瑞:号称国产车技术第一的奇瑞其实并没有那么光彩照人。所谓自主发动机都是靠AVL的,AT自动变速箱大多是韩国买的,自主CVT变速箱自主吗?摘自官网:“ 奇瑞A3 CVT液力变矩器为日本原装进口,供货厂商是EXEDY。湿式离合器摩擦片,为日本原装进口,供货厂商NSK,推式钢带的供应商为BOSCH旗下的VDT 公司。(原来是个组装厂)”。奇瑞A3的底盘结构由意大利平宁法力娜公司提供技术支持下开发,奇瑞A3的底盘调校则是由英国Mira工程公司完成。至于基 于A3的艾瑞泽7,还有嘈得凶的观致3,还是多国合作的结果。瑞麒G系列同样也是依靠外国公司的技术。G系列已经被市场无视了。不过看着产品便宜的份上, 大家是不会计较这么多的。买奇瑞车,最大的原因是因为便宜,而不是看着什么“技术”。比技术还轮不到奇瑞。奇瑞车的优点:便宜、抗撞。也值得一坑。



观致:合资车,不看好。被脑残奇粉毁了。奇粉应该远离观致,让傻子们以为是洋车才有生路。现在,奇粉拼命大叫,让大家都知道是奇瑞,完了!



自称国产技术第一的尚且如此,其他呢?


既然有人吹了第一,那第一就不能再吹了,改吹自己进步快、上进。2013吹得最响的就是二长,长城长安。这两个企业都有共同点——开复印机(或者叫刻录机、 DVD-R诸如此类)。长城热卖的车一律可以找到洋装正版。C30是拉长威驰,C50是思域,H6是CRV。典型短平快开发模式,再套三菱发动机,买变速 箱,连开发平台都不用了。



号称两个国外研制中心的长安呢,睿骋是凯美瑞,逸动是悦动。麦弗逊+扭力梁和双连杆齐备,像A3那样多连杆的呢?没有!长安确实是进步最快的企业,特点是套 外壳进步最快,山寨山得更快。山寨的货都不靠谱。H6在两例事故中都出现了世间少有的掉车门。逸动搞50km/h侧翻,号称国内第一例,可是有点见识的都 知道2006年7月奔腾(B70)已经在大庭广众之下公开玩了110公里真人侧翻。逸动48km/h横滚全车变形断腿掉轮。奔腾(B70)50km/h横 滚只断了外后视镜,落地还滴溜溜地走。生产长安之星的长安那帮头子是井底之蛙,副业发动机产奶。长安是最差车企,没有之一。长安的车是火坑,如果全世界的 车厂都倒闭,只能二长之中选其一,宁可往长城里面跳。

低调踏实首当吉利。



吉利:吉利不吹,没有跑到别的车论坛里面卖广告的水军。帝豪系列之后遇到了瓶颈。终于问题曝光,原来研究院没干出实事来。EC7是吉利目前最好的车,不是EC8也 不是GX7。据说EC7的外形是饺子亚罗公司设计的。而EC8和GX7不是,EC8和GX7依然是临摹作品。估计EC9一出,吉利又将蜕壳而出。估计也是富豪S80那套东西。吉利没有什么负面问题。比奇瑞更值得一坑。



沃尔沃:沃尔沃已经是吉利旗下。港称富豪的沃尔沃也不错,特别是李书福入主后一改庸碌相,变得有活力。以前的富豪失败其中之一是自身相貌庸碌,其二是被长安合作时的 定价坑害。富豪对福特没有多少技术上的贡献,福特购入马自达之后得到了MZR系列发动机来开拓自己的低端车型,并在日本开发CD3平台。因此富豪只能用福 特的低端平台去打拼,S80L用紧凑型车的CD1平台拓展出来的EUCD,也就是欧亚版的致胜平台,并不是美国版蒙迪欧(FUSION富绅)和林肯用的 CD3,导致严重先天不足。富豪定位不准,价格不够实惠。



上汽之荣威和MG:外观设计无可挑剔,全系列车型国产车里面显得高端大气上档次。MG6和550开始及以上的车型底盘和用料值得称赞。虽然在英国评比中发动机倒数状元,但综合 来讲在国内也是可靠的品牌,而且安全性是可靠的。但价格就不那么可靠了。上海人会营销,定价仅稍低于合资车,当合资车来卖,当然,比合资车来,还是厚道一 些。特别是底盘,不输给主流合资同级产品,功力十足。550改款配DCT变速箱后降价,靠谱了很多,国产油老虎也变乖了不少。



一汽系列之红旗、奔腾、夏利...


到目前为止,国产第一品牌只有红旗一个能胜此任。红旗代表着中国国产车的最高技术和最高品质。红旗的任何一项水准直到目前为止仍比其他国产品牌高出一大班。 拥有自主知识产权的6.0V12、4.0V8、3.0/2.5V6、2.0T、1.8T一系列高端发动机在孱弱的国产汽车工业中鹤立鸡群。丧心病狂的水军 和无知的车盲黑白颠倒污蔑它们为丰田和大众发动机,实在可笑。没接触过H7的人容易带有色眼镜去看这俩车。即使有过接触的有些媒体人,依然喜欢带着有变形 功能的有色眼镜,甚至主动担起颠倒是非的重任。实际上H7有不少挑战奥迪A6L的本钱。H7虽然无法撼动洋品牌C级车的地位,和国际高端品牌如奔驰宝马各 方面都有潜在差距。但性价比绝对不低,车感不比奥迪A6L差。开红旗H7的气场比开同价位的宝马、奥迪还更威风煞气得多。


如果一汽不是国企的话,奔腾系列会做得更好,一汽和上汽提前挑了合适的技术开发自己的车型,剩下其他×汽只能捡挑剩下的。一汽明显挑得更好,拿到人家的在产 平台技术——福特CD3平台和马自达MZR发动机,领先其他车企一大步。攻击一汽更多是由于羡慕妒忌恨,那些口口声声鼓吹完全自主鄙视引进技术的网民,有 钱买车的时候又恨不得全车上下统统都是进口配件才能安心,才能表现车企的厚道。不过这也证明了人的本性要求实惠,而不是什么高大全的所谓“自主”。大喊大 叫“自主”的,不是水军就是被水军骗傻了。如果好发动机和整车平台(含悬挂)技术是这么容易的话,中国这么多车企,连阿猫阿狗都拿出了所谓什么自主发动机 什么平台什么悬挂之类的,那么中国岂非汽车大大国?老牌汽车帝国跟着中国吃屁好了。如果不是一汽的管理层用行政思维代替市场经济来指导品牌运作,奔腾系列 的销量远不是现在这般窝囊。主流级别的城市SUV之中,国产最佳技术最可靠仍然是X80,发动机变速箱底盘技术比其他国产SUV领先。贵有贵的道理。改款 增加的1.8发动机B50值得一坑(十万买1.8改款马6还配后稳定杆,老马6改款后却阉割了),今年的换代B70值得考虑。传说要增配2.0T的B90 值得期待。得益于福特和马自达的技术,奔腾系列一直以来是品质和平衡性做得最优胜的国产车。不过反过来看,马自达上代技术开发的车型仍无其他国产品牌可以 超越,唯有对国产车的发展再次抱憾。


天津一汽生产了源于丰田NBC平台一代威驰的夏利,易拉罐形象不知道何时能变。顺便请把那丑恶的外形也改了吧。不过廉价车里面质量还算过得去。如果不是大一汽集团下,而且进入市场时间长,否则可以在文章里面被请走了。


海马也是一汽旗下,海马M8又是老马6(也是老奔腾用的)平台技术。到底是一汽轿车扶了兄弟一把还是海马开了投影仪,咱不知道,应该是扶了兄弟一把吧,一汽轿车产品升级到二代CD3平台了,掌握的一代CD3可以大方送人。



比亚迪:BYD 情况比较复杂,很难下一个结论。山寨起家的BYD正往一个最佳发展方向前进,发迹功臣F3不再疼爱了,品质没有保障,没有升级,越做越cheap。铁电池 电动车确有两把刷子。传统汽车技术方面依然靠复印机和投影仪。投影大众出了1.5T和DCT,同时还购买三菱发动机。神一般的秦一看车身,就知道,BYD 的紧凑型车变来变去还是一花冠。还把七代雅阁变成了高科技手机。


既然国产爱疯只卖正品爱疯一半以下的价钱,恐怕制止消费者自发地觉得是山寨机的想法不容易。还好,BYD凭籍经济实力推出强大的超长质保期。性价比依然是非 常高的。传统技术方面也不是完全一无是处,七代雅阁和花冠的底盘也进行了小小改,基本无伤大雅也不伤筋动骨。幸好,从BYDG6、S6开始推出的车,没有 明显坏的口碑,BYD是差车和高科技车、山寨和自主的复杂共同体,非常矛盾,难以定论。只按价格算配置,不在乎其他方面,绝对要送钱给BYD坑,没有其 他。BYD的未来充满变化,从好到坏,各种可能。



其他,推荐两辆-B40、V3菱悦。剩下的就算了。懒得听它们吹。V3菱悦给我带来对日本品牌的恐惧感,这种高效的机械匹配水平和驾控能力,人家用九十年代 开发出的产品改款就做出来了。任何自主品牌,追上人家的技术的时候,人家就会抛出新货,把自主技术变成淘汰产品。而有些,还在追赶淘汰货阶段。说拥有自主 发动机的,都是靠买回来的,国内哪里有这么多发动机工程师。如果中国有这么多水准高超的工程师,国产车还用为技术发愁?

 

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